El club daba la bienvenida al coche después de que miles de lectores de Octane, una de las grandes revistas del motor británicas, hubieran votado a este vehículo que había sido nominado por Stirling Moss.

Nick Mason decía: “Se merecía este respaldo. Para muchos el 250F es el arquetipo de vehículo de Gran Premio y, aparte de ser uno de los más bellos, es uno de los coches de carreras más permisivos y progresivos de conducir. ¿Quién podría olvidar el que seguramente será el mayor icono entre las imágenes del automovilismo, Fangio en plena derrapada en el Gran Premio de Francia de 1957, con las cicatrices evidentes de la batalla sobre el morro? (del coche, no del piloto…)”.

Añadía Mason: “Fue una gran idea de Octane dar a los lectores la posibilidad de votar sus coches de competición favoritos y yo estoy encantado de que el 250F haya vencido a sus rivales”.

La revista recibió miles de votos para este coche provenientes de lectores de todo el mundo, que habían visto una serie de artículos sobre el total de nueve vehículos que debían recibir ese respaldo, entre los que se encontraban un Auto UNion Type C, un Lotus 49, un Porsche 917, un Cobra, un Mercedes-Benz W196 y un Toyota TS010 Grupo C. Pero fue el Fórmula 1 de los años cincuenta quien resultó ganador.

El 250F compitió entre 1954 y 1958, periodo en el que ganó 55 carreras. Su primera prueba fue en el Gran Premio de Argentina de 1954, en manos de Juan Manuel Fangio, que logró el primero de sus dos triunfos antes de pasar a Mercedes-Benz. Sir Stirling Moss corrió con un 250F de su propiedad durante toda la temporada 1954. En 1956 ganó el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Mónaco con su vehículo particular.

En 1957, Fangio consiguió cuatro triunfos más en el campeonato, incluyendo su legendaria victoria en Nürburgring, donde superó una desventaja de 50 segundos en sólo 20 vueltas y adelantó al líder de la carrera en el último giro para hacerse con el máximo trofeo.

Los vehículos fueron nominados por famosos pilotos de automóviles y otras personalidades, entre los que figuraban Brian Redman, Damon Hill, Derek Bell, Carrol Shelby, Andy Wallace y Bobby Rahal. El Maserati 250F fue propuesto por Sir Stirling Moss, quien manifestó: “Tengo un gran afecto al 250F porque fue el coche que me dio mi primera oportunidad de verdad en Fórmula 1”.

Ahora, a los 79 años, Sir Stirling Moss es uno de los pilotos más conocidos de todos los tiempos. Ganó 194 de las 497 carreras que disputó, incluyendo 16 grandes premios de Fórmula 1.

Ben Cussons, presidente del Comité Automovilístico del Royal Automobile Club, decía: “Estamos satisfechos de tener al coche ganador destacado en el exterior del Club. El Maserati 250F combina lo mejor del diseño automovilístico y la ingeniería para coches de competición de nuestra era. Su estilo y apariencia son intemporales”.

Andrea Antonnicola, director general de Maserati GB Ltd, comentaba: “El 250F es posiblemente el mayor icono en la historia de Maserati, una obra maestra de la ingeniería, que proporcionó a la compañía el último espaldarazo en competición, el Campeonato de Fórmula 1. Los tiempos han cambiado y el negocio principal de Maserati está ahora en el mercado de los coches de lujo, pero el espíritu de esa era, la pasión y el esfuerzo constante por alcanzar la excelencia son parte de nuestro ADN”.

El editor de Octane, Robert Coucher, comentaba: “Ha habido un gran debate durante años sobre qué automóvil podría ser seleccionado como el Mejor Coche de Competición, pero nadie lo había puesto en marcha nunca. Nosotros nos decidimos a pedir que votaran 33.000 lectores de la revista y más de 100.000 usuarios de la página web de Octane”.

“También quisimos conocer el punto de vista de algunos de los más famosos pilotos del mundo que tuvieron la ocasión de probar estos famosos vehículos durante años”.

Añadió Coucher: “Desde las competiciones de Gran Premio de los años 50, el bello 250F fue el arma elegida por Moss, Fangio, Bira, Salvadori y Hawthorn”.