El motor incorporado a los Maserati Quattroporte y GranTurismo es fruto de un nuevo proyecto y está ensamblado en el cuartel general de Ferrari, en Maranello.

La producción del compacto y ligero motor (184 kg) de ocho cilindros en V a 90º se lleva a cabo en el Área de Montaje de Motor, donde se ensamblan los motores Ferrari. Esto significa que los motores Maserati se benefician del mismo nivel de excelencia técnica que los de Ferrari. El motor es una unidad de 4.244 cc, con una potencia máxima superior a 400 CV a 7.000 rpm. Para garantizar que se mantienen los más altos estándares, los motores están ensamblados a mano por un personal altamente cualificado que, antes de empezar a trabajar, se somete a un programa de entrenamiento de un mes de duración.

El periodo de entrenamiento, bautizado ‘test flying’ por los internos, está diseñado para que el personal se familiarice con el proceso de ensamblaje. Enseña cómo diagnosticar problemas, el mantenimiento y revisiones y los principios básicos del funcionamiento del motor. Al concluir el mes se les concede un certificado que atestigua que están preparados para el proceso de producción real.

Volviendo al ciclo de producción, el proceso comienza con la preparación de uno de los subgrupos (por ejemplo, pistones, colectores de admisión y disposición completa de la culata).

Una vez que se terminan los subgrupos, es tiempo de que la línea de montaje inicie la unión de cada componente. En este punto, los motores de Ferrari y Maserati se alternan en el mismo ciclo de trabajo. Este ciclo está formado por los bloques cortos (bielas y bloque de cilindros) y los bloques largos (donde se realiza el ensamblaje final del motor).

El proceso incluye una serie de análisis para garantizar una terminación sobresaliente del producto. El sistema de producción combina las ventajas del trabajo realizado a mano con la precisión que aporta la electrónica. Gracias a un revolucionario sistema de certificación de pares de apriete, un destornillador especial envía información a un servidor central. El servidor compara entonces los valores de apriete del coche con los parámetros introducidos o fijados por el departamento técnico. El valor del sistema radica en que el proceso sólo sigue adelante si los datos se corresponden exactamente.

Los análisis realizados en la sala de pruebas afectan a todos los motores, que son evaluados individualmente. La primera fase observa la resistencia al avance o ‘dragged’ del motor, en la que se le hace girar al mínimo para lubricar la transmisión y poner a punto las partes mecánicas. Esto sienta las bases para el rodaje de todos los componentes mecánicos, durante el cual el motor se fija a 2.000 rpm durante veinte minutos, a 4.500 rpm otros 20 minutos y finalmente a 6.000 rpm treinta minutos más. Al concluir este ciclo de pruebas es el turno de analizar la curva de par, la potencia máxima y de llevar a cabo un análisis final de emisiones (durante el test final en la sala de pruebas se realiza otro análisis de emisiones).