La producción de la estructura de los Maserati está realizada por los especialistas del ITCA de Turín, sobre dos líneas de producción, para obtener coches perfectos.

La construcción de la estructura en bruto es uno de los procesos más importantes en la fabricación de un coche. Esta es la razón por la que Maserati confía esta tarea a una compañía especializada con años de experiencia. Maserati selecciona su socio con gran cuidado para que le ayude a producir automóviles de alta calidad. Como resultado directo, las estructuras de los modelos Quattroporte y GranTurismo están realizadas por ITCA en Turín. 

ITCA recibe los chasis de Golden Car, en Cuneo, e inicia el proceso de soldadura. La estructura monocasco para ambos modelos está formada por planchas de acero que han sido revestidas eléctricamente con zinc en ambas caras para protegerlas contra la corrosión. Desde finales de septiembre de 2007, y como otra iniciativa dirigida a reforzar la calidad, los monocascos se realizan con planchas de acero con doble revestimiento de zinc para proporcionar una resistencia a la corrosión aún mayor.

Maserati ha optado por un techo de una sola pieza con el pilar C soldado al parachoques trasero, mientras que otros fabricantes suelen aplicar puntos de soldadura en el techo. La soldadura por puntos se produce por la unión de dos electrodos que crean un circuito eléctrico, combinada con presiones extremas ejercidas sobre el acero. Esto fusiona el acero sin tener que usar otros materiales. El método de Maserati consigue un chasis más rígido y robusto. La soldadura tipo Co2 se usa en todas las partes del coche, excepto en los pilares A y C, donde se emplea cobre. 

La producción de la estructura se realiza en dos líneas de plantillas de montaje, una para la soldadura y otra para el control de calidad. Las plantillas de montaje son herramientas usadas para posicionar las partes de la estructura (bastidor del techo, armazón delantero, larguero posterior) y los paneles exteriores (por ejemplo, parachoques delanteros y traseros y panel del techo) y tienen cierres tanto manuales como automáticos (abrazaderas que mantienen las secciones fijas).

Las líneas de plantillas de montaje tienen tres plantillas cada una. Aquí se sueldan los paneles exteriores, el panel del techo y el pilar C.

Las puertas, el capó y la tapa del maletero se montan en la línea de producción de soldadura. Los chasis se comprueban utilizando mediciones de referencia situadas en los puntos de montaje del cristal delantero, la luneta posterior y los espejos retrovisores. Una vez en la línea de control de calidad se llevan a cabo exámenes de la carrocería para comprobar que no hay bolsas de aire o imperfecciones. Las soldaduras se revisan según los estándares de calidad establecidos, y el coche entero según el índice Initial Customer Perception (ICP). El objetivo principal de Maserati es producir automóviles impecables y, durante la producción, se realizan múltiples y rigurosas revisiones. Al final, se limpian las carrocerías en la línea de control de calidad para eliminar los residuos metálicos antes de ser enviadas a Maranello para la pintura final.