El Tipo 64 era, de hecho, un Tipo 63 revisado con un motor V12, una suspensión de Dion nueva y sumamente compleja y llantas de magnesio de una sola pieza. La carrocería única, de la que solo se realizó un ejemplar, fue diseñada por Franco Scaglione (ex diseñador de Bertone) y fabricada por Gentilini y Allegretti para la Scuderia Serenissima de Venecia. Durante la Targa Florio de 1962, donde lo pilotaban Carlo Abate y Colin Davis, se tuvo que retirar a causa de unos problemas con la dirección. En Sebring, en Florida, Nino Vaccarella se retiró al averiarse el cambio. En Nürburgring, Davis iba en cuarta posición cuando se chocó al adelantar a un competidor que circulaba más lentamente.

Un segundo ejemplar del Tipo 64 se derivó del Tipo 63 siniestrado por el equipo Cunningham en Laguna Seca hacia finales de octubre de 1961. Lo enviaron a Módena, donde fue reconstruido, y posteriormente fue probado en Monza en febrero de 1962 por Walt Hansgen, Bruce McLaren y Roger Penske. El Tipo 64 de Cunningham se retiró de Sebring en 1962 con la suspensión trasera rota y más adelante fue reconstruido por Alfred Momo con un motor Ford V8 de 427 pulgadas cúbicas.