El Tipo 63 era un modelo Birdcage con motor en posición central. Su aparición trajo consigo la desaparición prematura del Tipo 60/61, a pesar de que estos modelos, con su motor delantero, estaban mucho mejor equilibrados y no obstante el hecho de que el modelo nuevo tuviera problemas de maniobrabilidad y fragilidad a causa de su desarrollo insuficiente. Este modelo llegó 4º (con Vaccarella y Trintignant) y 5º (con Maglioli y Scarlatti) en la Targa Florio de 1961. El Tipo 63 también alcanzó el cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans, pilotado por los americanos Augie Papst y Dick Thompson, pese a las largas entradas a boxes debidas a un sobrecalentamiento que incluso hizo que se fundieran las 24 bujías... Tras un comienzo dificultoso, el Tipo 63 obtuvo buenos resultados con Walt Hansgen en las competiciones americanas durante 1961, con victorias en Bridgehampton, Nueva York y la 500 Millas de Elkhart Lake en Wisconsin.

Al principio, el Tipo 63 llevaba el motor de 4 cilindros y 260 CV del Tipo 61. A mitad de la temporada, este propulsor se cambió por un V12 de 3 litros que generaba una potencia de 320 CV a 8.200 rpm y que se derivaba del prototipo del 350S y el 250F T2 Grand Prix, con las conversiones oportunas para poder funcionar con combustible normal (de ahí sus problemas de sobrecalentamiento). Estaba equipado con dos depósitos de combustible laterales. Ocasionalmente en algunos vehículos, las llantas de radios tradicionales fueron sustituidas por llantas de fundición de magnesio de una sola pieza.

Se fabricaron seis unidades de este modelo, dos parejas para dos equipos americanos —el equipo Camoradi de Lloyd Casner y Briggs Cunningham— y una para la Scuderia Serenissima del Conde Volpi, en Venecia.