Los modelos Tipo 4C y 4CM 2500 representan el intento de Maserati de ampliar la gama de los motores de cuatro cilindros, que tanto éxito había cosechado, ampliando la cilindrada a 2,0 y 2,5 litros. Esta última versión tenía una culata fija y desarrollaba 195 CV a 5.300 rpm, además de generar un par inmenso a regímenes bajos y medianos. Las llantas de 19 pulgadas llevaban neumáticos Pirelli.

El Tipo 4C gozaba de aceptación desde el punto de vista técnico, a pesar de que la estabilidad en carretera no era de las mejores; sin embargo, carecía de valor comercial. Solo se realizó un ejemplar oficial experimental, que se renovó y un par de veces cambió de carrocería para transformarse de monoplaza (4CM) en biplaza (4C). Con él compitieron los pilotos Piero Taruffi y Goffredo Zehender, el aristócrata español José de Villapadierna, Giuseppe Farina y Carlo Felice Trossi. El motor fue vendido aparte en 1937 al húngaro Lazlo Hartmann, que lo instaló en su monoplaza Tipo 6CM.