La compleja sigla con la que se denomina este modelo significa Alfieri (Maserati) 6 cilindros Ghisa («fundición», el material del que está hecho el bloque motor) Corsa Sport. En efecto, se trata del último automóvil diseñado bajo la conducción de los hermanos Ernesto, Ettore y Bindo Maserati —con la asesoría de su futuro sucesor en el departamento técnico, Alberto Massimino— antes de que se retiraran de la actividad. El A6GCS rompe la tradición anterior, pues con este modelo se pasa a la aspiración atmosférica (sin compresor) y a un solo árbol de levas en cabeza que acciona las válvulas (dos por cilindro) dispuestas en forma de V. El motor de 2 litros, alimentado por tres carburadores Weber con una sola bujía de encendido, desarrollaba 130 CV cuando utilizaba alcohol metílico como combustible.
El chasis era obra de Gilberto Colombo (Gilco) y estaba realizado con tubos de sección ovalada de tipo Mannesman. Las llantas de radios de 16 pulgadas (de Borrani) llevaban neumáticos Pirelli.

La carrocería biplaza abierta estilo barchetta no tenía puertas, llevaba guardabarros de motocicleta y contaba con un solo faro delantero central («monofaro» en italiano); había sido fabricada por el carrocero de la casa, Medardo Fantuzzi, famoso por el chasis del Tipo 26. En 1948 se presentó una carrocería dotada de guardabarros integrales y tres faros, destinada expresamente para las carreras de resistencia. También se fabricó un solo coupé estilizado para que Villoresi participara en la Mille Miglia de 1947. En total se realizaron 15 ejemplares, dos de los cuales fueron exportados a Brasil y uno solo a los EE. UU. de América. Durante las temporadas 1947/1948, dos vehículos de la escudería compitieron bajo la conducción de Alberto Ascari y Luigi Villoresi, proclamándose este último vencedor del campeonato italiano en ambos años.

El A6G CS también compitió en la Fórmula 2 en versión monoplaza, despojado del equipamiento de carretera y con el asiento del pasajero ocultado, modificaciones que se tradujeron en un peso en seco de 580 kg. A partir de 1950, se probó un nuevo motor de doble árbol de levas en dos de los modelos deportivos/de competición.