La efímera fórmula Gran Premio de 1928 admitía motores de cualquier cilindrada, a condición de que el peso en seco de los automóviles estuviera entre 550 y 750 kg. Alfieri utilizó el bloque de cilindros de aleación del Tipo 26B de 2,0 litros e, instalando bielas más cortas con cojinetes de rodillos (de ahí la R del nombre), logró crear un motor de 1,7 litros y 140 CV. Se había inspirado en el Bugatti Tipo 35 que Bartolomeo Costantini había aparcado en el taller de Maserati una noche: mientras Alfieri sacaba a su propietario por las cafeterías y los bares de Bolonia, Ernesto Maserati y sus mecánicos desmontaban el motor francés...

El Tipo 26R disponía de un chasis estrecho con una batalla corta (2,58 metros) y el motor estaba descentrado 1 cm hacia la izquierda. Se probaron dos estilos de carrocería, uno con la parte trasera ahusada y otro de cola truncada estilo Kamm. El peso en seco era de 720 kg: 380 kg en el eje delantero y 340 kg en el eje trasero. El motor por sí solo pesaba 178 kg, a los que se sumaban los 46 kg de la caja de cambios de 3 velocidades. La velocidad máxima era de 200 km/h.

Se fabricaron dos ejemplares del Tipo 26R: uno como vehículo oficial experimental y otro para el Conde Aymo Maggi de Milán. Ambos compitieron en el Gran Premio italiano de Monza en septiembre de 1928, en el que resultaron ser los únicos dos participantes que cumplían con los requisitos de peso y donde se clasificaron en el 5º y 6º puesto.