La obra maestra de Alfieri Maserati, fue conocido también como 8C 2500. El motor de 8 cilindros en línea se aumentó hasta 2,5 litros y se retocó notablemente con respecto al del modelo Tipo 26 anterior. El bloque de cilindros era de fundición y la mayoría de los accesorios de aleación Elektron. Estaba dotado de cojinetes de rodillos, bielas tubulares y pistones de aluminio. Alcanzaba 185 CV a 5.600 rpm.

Se emplearon bastidores de varios diámetros, bien de acero, de aluminio o de aleación Elektron, e incluso de una mezcla de materiales. La versión monoplaza tenía una batalla larga (2,75 metros), que en el modelo deportivo de carretera era incluso mayor (2,79 metros). El monoplaza se caracterizaba por un peso en seco de 820 kg y una velocidad máxima de 230 km/h. El modelo Sport estaba disponible con carrocería spider biplaza o en versión turismo de cuatro plazas abierto, con un peso entre 950 y 1.000 kg. La velocidad máxima oscilaba entre 180 y 200 km/h.

El 26M se hizo con cuatro victorias importantes en los Grandes Premios de Roma y España en 1930, y en Monza en 1930 y 1931. Entre sus pilotos propietarios destacan nada menos que los tres «Luigis» más famosos de la época (Arcangeli, Fagioli y Castelbarco), así como Clemente Biondetti y René Dreyfus. Tres ejemplares fueron vendidos en Gran Bretaña (uno al «Bentley boy» Henry Birkin), otro a Whitney Straight en Sudáfrica y el tercero a un cierto Sr. Kotte en Berlín. Se fabricaron 14 ejemplares, uno de ellos con carrocería Gran Sport realizada por Castagna y otro en versión spider realizada por Zagato.