En 1928, para poder competir en la segunda edición de la Mille Miglia, la carrocería de un vehículo comercial —dotada de guardabarros de motocicleta, estribos laterales, puertas y faros, un pequeño parabrisas y una capota plegable de lona— se adaptó para el Tipo 26 Grand Prix. En la parte trasera, de cola truncada, iban montadas dos ruedas de repuesto. La caja de herramientas y el compartimiento de la batería estaban instalados en los estribos laterales, que eran de madera. Los componentes eléctricos eran de la empresa alemana Bosch e incluían un estárter eléctrico. El motor de 1.5 litros tenía un bloque de cilindros de fundición y su potencia nominal era de 128 CV. El compresor se alimentaba mediante un solo carburador. El sistema de escape estaba dotado de silenciador. Disponía de un cambio de 4 velocidades. La batalla medía solamente 2,58 metros y el vehículo podía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Se fabricaron dos ejemplares para Carlo Tonini y Pietro Brunori (de Roma); éstos compartieron el mismo Tipo 26 MM (equipado con un depósito de 132 litros para largos recorridos) en la Mille Miglia de 1928, carrera en la que llegaron en 23º puesto. En el circuito de Caserta, Brunori batió a rivales que contaban con motores el doble de grandes que el de su Maserati, mientras que Tonini llegó segundo en la categoría de 1,5 litros.