Uno de los principales atributos de este automóvil era que el mantenimiento les resultaba fácil a los pilotos privados. Se trataba de otro diseño más de carrera corta que alcanzaba 7.500 rpm y desarrollaba 140 CV. La caja de cambios de 4 velocidades fue sustituida por una de 5 marchas en algunos ejemplares. El nuevo chasis tubular tenía una batalla muy corta: al principio de 2,15 m, que luego se ampliaron a 2,25 m. La carrocería fue realizada por Celestino Fiandri y Medardo Fantuzzi. El diseño del automóvil, que era obra de Vittorio Bellentani, en un segundo momento se le confió a Giulio Alfieri, quien tuvo que resolver algunos problemas iniciales relacionados con la estabilidad en carretera y la maniobrabilidad, así como el agrietamiento de las cajas de los diferenciales. Estas dificultades iniciales rápidamente quedaron atrás cuando Jean Behra ganó la 500 km de Nürburgring en agosto de 1955, compitiendo contra 13 aguerridos Porsches. De los 25 ejemplares fabricados, muchos se actualizaron posteriormente con un motor 200S para poder correr en la categoría de 2 litros. Entre los primeros propietarios de este modelo se hallaba el argentino Alejandro de Tomaso, así como su futura esposa, la americana Isabelle Haskell. En 1961 se usó un motor 150S en la Fórmula 1, en un vehículo de la casa inglesa Emeryson. Un solo 150S se fabricó con carrocería de Gran Turismo, pensando en la producción, pero se abandonó el proyecto en favor de otro modelo de mayores dimensiones, el 3500 GT.