Motor

El Maserati Granturismo S lleva un motor de ocho cilindros en V a 90º, que tiene una cilindrada de 4.691 cc, una potencia de 440 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 490 Nm a 4.750 rpm. Cuenta con dos árboles de levas en cabeza por bancada y cuatro válvulas por cilindro, controladas por empujadores hidráulicos. Los árboles de levas para la admisión están controlados por un variador de fase continua de baja presión, con tiempos de actuación de menos de 0,15 segundos.

El régimen de giro máximo del motor V8 de 4.7 litros es 7.500 rpm, pero puede alcanzar las 7.600 rpm en condiciones dinámicas, estirando el momento de cambio de marchas hasta el límite. El propulsor es uno de los nuevos motores Maserati de pura raza con cárter húmedo.

Escape

El ronco y profundo sonido del motor se puede apreciar en toda su intensidad a través del escape deportivo. Sin embargo, el ruido del motor nunca interfiere con el confort del interior que se espera de un gran turismo.

El sistema se compone de dos tubos de escape de acero, uno por cada bancada de cilindros, unidos en un silenciador central. Dos válvulas neumáticas se sitúan cerca de los silenciadores traseros y están controladas electrónicamente por la centralita del motor. El conductor puede gestionar su funcionamiento apretando el botón “Sport” en la consola central.

El nuevo sistema de escape es fácilmente reconocible por unos tubos específicos en los que los dos tramos se juntan en una única y llamativa salida de cromo con forma oval.

Caja de cambios

La caja de cambios de funcionamiento electrónico que monta el Maserati GranTurismo S tiene seis velocidades (más marcha atrás), embrague de doble disco y sincronizador de triple cono en la primera y segunda marchas y de doble cono en las demás.

El embrague de doble disco deriva del mundo de la competición y está especialmente indicado para vehículos deportivos: el tamaño reducido del grupo del embrague (215 mm) y el pequeño diámetro del volante (240 mm), rebaja la masa global del conjunto. Esto reduce notablemente la inercia del motor si lo comparamos con un embrague de un solo disco. El sistema también permite alcanzar más fácilmente el máximo de revoluciones, tiene una respuesta más inmediata por parte del cambio, es más rápido en el paso de una a otra marcha y mejora el dinamismo de la transmisión.

El accionamiento electrónico de esta caja de cambios se puede utilizar de dos maneras: en modo manual o automático. El modo manual es para aquellos que prefieren una conducción más deportiva y que requieren sacar el máximo rendimiento del coche, gestionando directamente el paso de una a otra marcha. El modo automático está diseñado para cuando el conductor necesita un respiro, un tiempo para relajarse. En ese caso, el sistema no sólo decide el momento del cambio, sino también el número de revoluciones a las que lo realiza.

MC-Shift

La caja de cambios MC-Shift es la mayor innovación en el sistema de accionamiento electrónico que lleva el Maserati GranTurismo S. El MC-Shift es un software de gestión con componentes que permiten unos tiempos de cambio de marchas rapidísimos.

En el Maserati Gran Turismo S los cambios de marcha se solapan y las velocidades están engranadas y desengranadas antes de que el embrague se abra para conectar el eje correspondiente. Esto significa que los cambios de marcha, si tomamos el tiempo desde que se quita el pie del acelerador, se hacen en 100 milisegundos, mientras que el engranaje de la marcha propiamente dicho se realiza en apenas 40 milisegundos.

El rápido MC-Shift sólo está disponible para los cambios a una marcha superior y en modo Manual Sport cuando el ordenador de la transmisión reconoce que el motor y la caja han alcanzado la temperatura adecuada. Los cambios más rápidos se realizan por encima de las 5.500 revoluciones y con el pedal del acelerador al 80%. Una vez que se cumplen estos parámetros, el sistema está listo para realizar cambios rápidos y avisa de ello al conductor a través de la luz MC-S del cuadro de instrumentos.

Configuración Transaxle

El Maserati GranTurismo S está equipado con un sistema transaxle, característica técnica que es una tradición de la que Maserati se siente orgullosa y que se encuentra en muchos deportivos de altas prestaciones. La configuración transaxle mejora, además, el reparto de pesos del GranTurismo al colocar la caja de cambios en la parte trasera, formando un bloque único con el diferencial. El motor central se conecta firmemente a la caja de cambios de accionamiento electrónico, situada detrás, a través de un tubo rígido en el que se aloja el árbol de transmisión.

Estas soluciones dan al Maserati GranTurismo S un reparto de pesos del 47% delante y del 53% detrás, algo único en su categoría.

Suspensión

El Maserati GranTurismo S tiene una puesta a punto específica en la suspensión y está equipado con nuevos muelles y amortiguadores, para ofrecer un 10% más de recorrido. Los valores de compresión y extensión han sido también revisados, para adaptarse a las características específicas del coche, y la barra estabilizadora trasera se ha reforzado.

El sistema Skyhook

Como alternativa a los amortiguadores clásicos está disponible, en opción, la suspensión Skyhook electrónicamente controlada. Este sistema utiliza amortiguadores con un cuerpo de aluminio que ajustan continuamente la dureza de su funcionamiento.

El sistema Skyhook actúa a través de sensores de aceleración que detectan el movimiento en las cuatro ruedas y en la carrocería. Una unidad de control procesa los datos que recibe de dichos sensores, analiza el estilo de conducción y la superficie de la carretera y ajusta instantáneamente los amortiguadores por medio de unas válvulas, de acuerdo con toda esa información.

Además, como los datos que reciben el Skyhook y la transmisión provienen de los mismos sensores, los ingenieros de Maserati han integrado ambos sistemas. De esta forma, el GranTurismo es capaz de ajustar la suspensión para que el conductor perciba incluso menos movimiento del chasis durante el cambio de marchas.

La opción de puesta a punto “Sport” ofrece una rigidez mayor, menos balanceo, unas transferencias de masas menores, una agilidad y estabilidad superiores, así como unas cifras de prestaciones muy mejoradas. El ordenador de abordo reduce los tiempos de cambio de marchas en un 40% y la suspensión Skyhook adopta una puesta a punto más dinámica, lo que facilita la conducción del GranTurismo y le proporciona más agarre. Juntos, los dos sistemas se combinan para ganar en precisión y en rapidez en los cambios de marchas.